Inyector de combustible del generador CCEC de Cummins KTA50-G8 3349860

¿Cuál es más?

El inyector tiene que poder soportar extremadamente temperaturas altas, así como la misma alta presión que se crea dentro del cilindro. A pesar de tener que tolerar todo el esto, él debe también poder entregar el combustible en una niebla fina. Esta niebla del combustible se debe entonces circular en el cilindro para separarla uniformemente hacia fuera y se distribuya.
Su motor entonces tiene bastante energía para dar vuelta a esas ruedas y para conseguirle que se mueve; ¡sin un inyector de combustible en su motor, usted conseguiría en ninguna parte!
El proceso de los inyectores diesel que abren, cerrando y dispensando la cantidad de combustible correcta sucede en milisegundos. La leña del ciclo del inyector por término medio se termina en 1,5 a 5 milisegundos. Los inyectores de carburante diesel vienen en diversas formas y los tamaños dependiendo del motor hacen y modelan así como demanda del poder. Los inyectores automotrices son un poco más pequeños que usos diesel resistentes y se miden en pulgadas cúbicas. Hay dos tipos de inyectores de carburante diesel: el primer se llama la inyección del cuerpo de la válvula reguladora donde 1-2 inyectores están situados en el cuerpo sí mismo de la válvula reguladora en el motor diesel y suministran una cantidad medida de espray de combustible de la niebla en el colector de admisión. Este sistema de envío esencialmente carga la toma y la válvula de toma dibuja el combustible dentro del cilindro del motor. El segundo sistema de envío, conocido como tipo portuario individual inyector de combustible, es más nuevo y más económico en combustible. El tipo portuario de inyección es más eficiente que un carburador puesto que ajusta para ventilar densidad y altitud y no es confiado en el vacío multíple.